客户要求空运一条龙服务，必将让航空货运公司和陆运方式结合到一起才能完成门到门航空速递业务。但让飞机进行运输无法满足客户的需求，赢得客户只要三点，满足这3点你就能够解决客户的问题，解决了问题才能实现利润。所以我们必须了解客户的需求。首先我们必须是一条龙综合服务，不让客户跑腿，全程帮助客户解决运输问题，比如上海到西双版纳白酒空运，我们必须满足客户的4个基本的要求，上门提货、航空运输、送货上门、货物包装。上门取件和送货上门使用的是汽车运输。空中是由飞机来进行运输的。易碎品运输过程中可能会出现货物破损，所以我们切记木箱包装。我们可以根据客户货物的大小尺寸进行全封闭的木箱包装；然后你不是一条龙服务的也可以，你要有价格优势，你可以提供站到站运输服务，但是运价要绝对的便宜，客户也会选择你；最后的一点就是你的时效比较快，也是一种优势。当天寄件，当日到达，即跨省当日达快递。掌握以上3个要素才能有效的解决客户的真实问题或者说痛点。

     比如说，在国内公务机市场上有一种飞机“托管”的模式，将处于闲置阶段的公务机交由第三方进行对外租赁运营，一方面丰富了第三方租赁公司的产品结构，同时也在一定 程度上降低了飞机所有企业的运营成本。回到航空货运市场，如果将各家航空公司停场的货机以低于“停场费用+飞机固定折旧”的价格租赁给全球范围内的包机公司运营，是否能够实现双赢呢？国内航空快递的高速发展带来了对窄体货机的需求，跨境电商步入正轨后会不会衍生出更多的远程包机需求呢？此外，和很多物流其它细分领域一样，航空运输的低效和成本主要也来自运输的两端，而在空中的时效和成本是很容易控制的，那么其它细分领域，如国内零担/专线运输市场缩减两端成本的方式有哪些会适用于航空领域呢？再有就是国内快递企业围绕快递业务所进行的延伸服务，如仓配一体化、资金支持等有对航空货运企业又会有怎样的启示呢？

  目前跨界颠覆的案例在国内商业市场不胜枚举，如阿里的余额宝开始颠覆银行、腾讯的微信正在大幅冲击电信运营商的短信、电商企业的自建物流给传统快递企业带来了巨大压力，而“菜鸟”概念的提出已经对航空货运行业构成巨大威胁，好在其还没有真正落地，不然国内货航们的日子会非常难受。航空货运公司必须提供综合细化的物流决解方案和服务水平，否则会被这个时代的新事物代替，我们认真思考解决这一难题，把每个过程做的更加精细。为了更好的满足客户的不同需求我们可以在公司内部设置意见箱，广泛接受客户的意见和建议，实实在在的了解客户的困但和想法，让我们的服务更上一层楼。没有解决不了的问题，只有自己不知道问题出现在什么地方。我们放下手头的工作切身处地的聆听客户的心声让我们的想法和客户的需要相对于。放下高高在上的工作姿态，走进群众里面去，让服务升级，让服务增值。