由于飞机的速度很快，都是省际之间的运输，省际是跨市跨省的意思，天津作为北方著名的港口城市，不仅有港口还有空港，晚上发航空快递离不开空港，空港就是我们的航空货运站，这里汇集了多家航空公司的上百架飞机从这里出发始发到全国各地，天津航空快递运价是360元起步价，超过3公斤以外的货量是9.8元每公斤，货物满足100公斤的时候可以打五折，主要的运价几乎和公路持平，是快递运价的30%。2020年我们不论是国内还是国际使用的空运次数是往年的几倍，货运飞机不够用的情况下我们很多客机都改成了货运飞机，货物太多了，我们想了一个很好的方案，因为我们的货物非常重要，而且紧急，航空件才能满足我们使用货物的时效。

         天津机场货运承担着天津航空、国际航空、上海航空公司和东方航空公司以及其他航空公司在沪的空运物流业务，比如：厦门航空，海南航空，南方航空货运部等，天津航空快递同时签约海内多家航空公司400余条航线，保证航空运输的顺畅，其航空“即日到”等业务以高速正确受到广泛的好评。 事实上FedEx、UPS、DHL、TNT天津机场货运与这四家国际物流“大鳄”都设有全球性的航空快运网络，并且早在上世纪80年代起就接踵进入中国。 2009年，顺丰速运公司成立了顺丰航空有限公司后，成为海内第一家也是目前唯逐一家使用全货运专机的快递企业。2011年年底，国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）

         发布的新一期航空业流动月度讲演显示，2011年11月份全球航空货运量环比增长仅为1.1%，我国航空货运市场的表现固然好于国际市场，但11月份航空货运量环比增长也只有4.4%。 近两年来，因为国际进出口商业增速放缓，上海民航快递我国的国际航空货运业受到了直接影响，不但增长速度放缓，而且一度还泛起了航空公司不计成本超低价揽客的局面。总之，从2011年中开始泛起的国际航空货运下滑的势头仍在加剧，国际航空货运市场的疲软短时间内难以好转。为应对消费者对物流及时性及正确性越来越高的要求，航空快递顺势而生且不断壮大，天津机场快递成长为海内航空货运市场的重要组成部门。 不外，海内的民营快递企业上海航空托运目前仍旧处于发展的低级阶段，对很多快递企业来讲要采购国外的大型喷气式货机，成立专用机队仍不现实。

而海内，除中邮航的全球邮政特快专递外，顺丰、申通、圆通等海内颇具影响力的民营快递公司在海内快递市场中也据有较大份额，其中一些实力强的企业还与航空公司和机场合作，拥有自己的航线航班，天津机场航空货运以保证某些区域的物流速度。相反，本钱价格低、燃油消耗少、机场适应性强的中小型飞机却是不错的选择，在国产飞机中，飞机完全可合用于航空快递行业。签约更广泛的航线航班，甚至成立自己的机队，已是大势所趋。而据国际航协的猜测，2012年国际航空货运市场的增长率有可能降为零，中国市场的增长率也会大幅下降。 这两种飞机固然在载货量方面不及波音737、757等系列飞机，但在海内航空快递应用中，可在跑道要求较低、难以保障大飞机起降要求的机场中使用。而在海内，跟着电子商务、网上购物的迅猛发展和普及，与之相关的快递行业呈现出高速发展的趋势，并迅速形成了巨大的市场。并且在运送一些目前大飞机不能笼盖的中小城市货物时经济性很强，能够使快递企业扩大业务网络笼盖面，更好地知足消费者需求，增强竞争力。