有的，上海本土大型航空公司单独成立的货运公司，和传统货运公司不同的是东航物流拥有自己的飞机400多架，航线1000多条，利用飞机腹部的有效空间进行货物运输，到达全国各地机场城市，当天寄件发货，当日到达。不仅到乌鲁木齐可以当天达，全国各地通过多式联运的方案完成国内200多个城市的空运业务，在我国随时随地可以寄【当日件】，昆明到上海，成都到天津，合肥到哈尔滨，烟台到上海等都可以即日达。海鲜、活海鲜、大闸蟹、冷冻食品、生鲜、冻鱼、冻肉、蔬菜、水果都可以空运，并且半夜正常收件，发货，全年无休，24小时昼夜服务。

东航物流发行前后公司股本情况

在员工持股方面，天津睿远作为东航物流员工持股平台共持有10%的股份，本次发行后将变动为9%。其中，招股书披露，员工持股未超过200人。

东航物流共设有12名董事，其中4名为独立董事。监事会共有5名监事，包括3名股东代表监事和2名职工代表监事。公司的高级管理人员包括1名总经理（兼董事、党委副书记）、4名副总经理（其中一名兼董事、党委书记、财务总监）和1名总经理助理（兼董事会秘书、总法律顾问）。

其中，在董事、监事和高级管理人员及其关系密切的家庭成员中，间接持有公司股份的共有7人，持有共3.22%股权。

占据上海两大机场货站操作业务领先地位

东航物流下属共有4家全资子公司、2家控股子公司，不存在参股子公司。

其中，全资子公司包括上海东方航空运输有限公司、上海东航快递有限公司、上海东方福达运输服务有限公司、上海创咸实业有限公司，控股子公司包括中国货运航空有限公司和上海东唯航空运输服务有限公司。除创咸实业外，其余全资及控股子公司均主营货物运输服务等，创咸实业主要开展仓储服务、房地产开发、航空器材及设备销售等业务，成立于今年6月，目前暂未实际开展经营业务。

除此之外，东航物流及其子公司合计拥有53家分支机构，除国内布点外，还延伸至欧洲、美洲、澳洲、亚洲其他国家等。

根据《2018年民航机场生产统计公报》，2018年度全国（不含港澳台地区）民航运输机场完成货邮吞吐量1674.02万吨，其中上海浦东机场和虹桥机场合计完成417.57万吨，占比约24.9%，上海为全国最大的货运枢纽。

截至2018年末，东航物流拥有9架全货机及680架客机腹舱资源。航线网络通达全球175个国家的1150个目的地。

东方航空物流改革让航空货运物流更活跃

2018年度东航物流在上海两大机场分别完成货站操作量188.54万吨和31.48万吨，合计220.02万吨，占两大机场货邮吞吐量的52.69%，占据上海两大机场货站操作业务领先地位。截至2018年末，东航物流货站覆盖了全国13个机场，2018年上述机场总货邮吞吐量达到610.87万吨，占全国民航机场总量的36.5%。

此外，东航物流控股子公司目前已形成全货机运营和客机腹舱经营结合的航空货运运营模式。2018年度中货航的每货邮吨公里收益为1.47元/吨公里，飞机日利用率为12.69小时。

根据《2018年民航行业发展统计公报》，2018年度我国民航运输全行业分别完成货邮周转量和货邮运输量262.5亿吨公里和738.5万吨，中货航分别完成货邮周转量和货邮运输量53.9亿吨公里和144.4万吨，全行业市场占有率分别为20.54%和19.55%。

不过，东航物流也在招股书中坦言，公司存在两大竞争劣势，一是经营规模与跨国企业尚存在差距，2018年东航物流营收107.45亿元，而如FedEx同年度营收超过650亿美元；二是融资方式单一，除通过混改引入的部分民营资本以外，资金来源主要为公司自身及银行贷款，难以满足公司业务快速发展的需要，在一定程度上限制了产品、市场和客户的开拓。

负债率逐年下降，应收账款逐渐增加招股书显示，2016年至2018年，东航物流实现的营业收入分别为58.37亿元、75.47亿元、107.44亿元；同期归属于母公司股东的净利润分别为3.30亿元、6.70亿元和9.87亿元。值得关注的是，东航物流2016年至2018年的资产负债率分别为85.88%、61.44%和47.58%，呈逐年下降的态势。

对此，招股书中称，主要原因是实施混改以来，通过体制机制改革和管理体系创新全面激发活力，公司经营业务提升显著、财务状况显著改善，加之公司在增资扩股中收到新增投资款，使得公司近年来偿债能力逐渐增强。

物流让世界更美好  东方航空物流拥抱世界

另外，东航物流的应收账款逐年增加。2016年至2018年，东航物流的应收账款账面净额分别为9.83亿元、14.19亿元和15.04亿元，占公司总资产比例分别为18.80%、24.76%和26.60%。

对此，东航物流强调，报告期内，公司应收账款账龄97%以上为1年以内，且公司应收账款主要单位均为国内外知名企业及其合作伙伴，这些企业规模较大、运作规范、信誉良好，多数客户与公司建立有长期稳定的业务合作关系，回收风险较小。但仍不排除未来存在因相关客户经营环境或财务状况出现重大不利变化，公司对客户的应收款无法收回而对公司经营成果产生不利影响的风险。招股书称，近年航空物流行业处于景气周期，公司业务规模不断扩张，经营业绩快速增长。若未来宏观环境、市场需求、竞争环境等出现不利变化，将对公司业务需求产生不利影响，可能导致公司经营业务出现下滑。此外，东航物流2017年度资产减值损失大幅增加，达至5.44亿元，相较2016年度0.68亿元差距较大，主要原因是东航物流下属子公司中货航于2017年对融资租赁的两架B747型货机及其备用发动机计提了5.20亿元的资产减值损失。鉴于该型号飞机已无新飞机出售，各大航空公司也陆续淘汰该机型，后续维护运营成本会有所提高，且目前航油呈现上涨的趋势，而B747型飞机油耗较大，不排除两架货机后续面临的资产减值风险。