上海到兴义目前只有一个航班，那就是浦东机场起飞的MU9712航班，东方航空的航班，17:45起飞，20:39落地。14点之前把货物交到机场就可以了。当天发货，当日到达。晚上11点可以在万峰林机场取货，取货的时候带上本人身份证原件自提。上海到兴义航空货运公司在浦东机场速航路1号，每天一个航班，发货的朋友要在飞机起飞前提前4个小时到达机场办理托运手续，如果货物不能准时到达机场，务必将货物的品名和件数以及收货人姓名报过来，以免货物上不了飞机，耽误一天的时间，我们的空运当天件是通过飞机进行完成的，像上海到兴义这么远的地方如果飞机赶不上非常麻烦，要等到第二天的航班了，就不能确保跨省当日达了。

中国货运航空的航企发展近况

曾经，国内第一大货运航空公司是国际货运航空，因为国航和国泰合作成立了新国货航。它刚出生时是一水的波音747F，风光一时无二。但，这个第一的位置很快被新中国货运航空拿下，后者整合了东航系的中国货运航空、上海货运航空，并拿下了长城航，3家公司的机型虽杂但机队数量上升到了第一的位置。曾经是多久，也不过是几年前。TOA记得，2010年11月开始，国内货运航空企业似乎走出金融危机的阴影，又赶上爆发的圣诞节效应，黄金期似乎指日可待。奈何世界经济并不如人意，很快重回低迷状态，航空货运也被打回原形，国货航和中国货运航空这样主打国际乃至洲际航线的全货机公司首当其冲，日子过得很难。几家欢乐几家愁，也是从那时起，主打国内快件的中邮政航空和顺丰航空成了市场宠儿，不但没有亏损，而且运力吃紧，不停地扩规模。今年6月，顺丰航空高管在公开场合表示，其自有和租赁其他公司的飞机总数已经达到40架。下半年该公司又有多架自有货机到位，目前的运力达到了43架。而其发展到如此的规模仅用了6年时间。国有快递EMS的空中运输担当中邮航发展似乎略慢，从成立到现在其已经走过了19年的光阴。其机队规模不过26架，包括22架波音737和4架波音757。历史在这个冬天又面临刷新的命运。中邮航15日和波音公司在北京签署购机协议，一下买入7架757货机和10架737BCF，创下邮航成立以来的订单之最。www.lanyuewuliu.com，400-820-3521也就意味着这些飞机到位后，中邮航飞机数量也达到了43架，应该说在快递这个市场，国家队的表现还不错。未来的航空货运市场会是顺丰航空和邮政航空的两强相争吗？传统货航就彻底边缘化了吗？答案是非也非也。其一是三大航货运整合的可能性，从飞机数量说，三大航旗下货机总数在40架左右，且最小的货机也是波音757，主力更是宽体的波音777和波音747，运力规模应当领先于当下的顺丰。虽然整合一说没有消息，但可能性还是在的。其二是海航旗下的扬子江快运，虽然其客运部分的扬子江航空15日正式开航了，但其货运业务其实实力很雄厚，旗下已经有3架747货机和20架737货机，且有消息称该公司还将引进宽体货机。长期以来，受制于航空需求迅猛增长和保障资源的局限，重客轻货成为民航发展一个不得不承受的痛。随着近两年电子商务和跨境电商的兴起，越来越多的人意识到航空货运的潜力和空间，进而有越来越多的资金和注意力开始关注这一领域。那么，谁将在未来引领市场，是已确立了100架货机目标的顺丰航空？还是传统货航出身的国有货航品牌，亦或海航旗下的货航资产？更深一步的，货航想生存下来就必须做大、整合吗？TOA期待你的声音，我们一起关注。www.lanyuewuliu.com